早在20世纪60年代，美国经济学家彼得•杜克拉就预言，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，是“一块未被开垦的处女地”。我们只有把脉物流业律动的趋势，才能够未雨绸缪，走在时代行业的前列，避免被盲目淘汰。让我们一起迎接未来的到来，时间将验证一切！ 

　　趋势一：物流与制造“同步” 

　　供应链是汽车制造业的重要组成部分。总装厂和零部件供应商之间的合作关系，是汽车业蓬勃发展的重要因素。在经过8年的实证研究后，英国学者理查德•拉明得出了一个发人深思的结论：汽车制造业供应链伙伴关系的格局正在发生变化。汽车制造企业不仅包括总装厂，还包括众多的设计、制造和提供汽车部件、总成和其他各种“系统”的众多公司。 

　　由于新技术的大量采用，以及客户对产品的个性化需求，零部件制造商和总装厂之间的关系，已经不是简单的“卫星厂与总装厂”，或者“一对一”的紧密合作关系。总装厂与零部件供应商之间将出现“多与多”的对应关系。如此一来，传统的“合作伙伴”的理念，在如此复杂多变的产业格局中，就显得较为狭窄。 

　　事实上，精益制造的思想已经延伸到了设计领域和物流领域。而且，传统的所谓“合作伙伴关系”给进一步优化制造业产业链条带来了内在的弊端。原来的伙伴关系是基于大规模生产而设的。在越来越个性化定制的制造环境和制造要求下，核心总装厂周围有一大批忠心耿耿的“卫星”供应商，本身就是一种低效和浪费的格局。 

　　美国通用汽车公司的调查发现，通用体系中子公司提供的零部件价格，比独立供应商的要高50%。在信息化和全球化的进程中，传统制造业的两大特征受到挑战：一个是以总装厂为核心的供应链一体化组织形态；另一个就是大规模制造模式。挑战的力量源泉来自精益思想，即精益制造和精益供应。 

　　趋势二：从供应链到服务链 

　　一个企业的市场竞争力，甚至是它的生存，都取决于该企业整合外部第三方资源和技能的能力。任何一个企业，无论其核心竞争力和产品是多么的强大，在其生产和提供产品的时候，都不可能独自包揽一切。META集团副总裁Stan Lepeak认为，延伸的企业（Extended Enterprise）已经成为未来的企业组织模式。 

　　众所周知，如今的企业都在收缩自己的战线，将有限的资源集中于几个核心竞争力方面，同时把所有其他的活动外包（Outsourcing）干脆取消。这实际上已经成为一种趋势，因为企业要不断地为市场提供更新、更具有创意和更引人瞩目的产品和服务。复杂的商业流程，在全球市场的运营和服务，对技术创新的普遍需求，以及全球金融和市场规则的复杂性，要求企业拥有或能够利用各种各样的资源和技能。没有哪个企业能够同时拥有一切。因此，他们越来越多的转向能够更好、更快和更便宜地提供这类服务的外部供应商。这些外部资源的集合就构成了企业的服务链（Service Chain）。 

　　延伸的企业模式把一个企业可资利用的资源和技能库扩展到包括支持伙伴在内的服务链。企业的竞争力不再被局限于它自己内部的资源、人力资本和能力范畴，因为可供整合的资源和技能库已经变成无限大了。主要的限制条件就是企业获得和管理那些外部服务的能力大小。 

　　实际上，在当今的经济总量中，服务支出已经占有很大的份额。有研究表明，全球2000家企业费用支出的50%以上是用于采购服务的。全球500强企业的服务采购在2001年时已经达到约2万亿美元的规模，并将继续以年均超过20%的速率增长直到2005年。企业采购服务的范围从个别的合同承包和聘用临时工到雇佣服务（比如法律、公共关系）、项目服务（比如应用软件整合、工程），以及流程外包服务（比如合同制造、呼叫和数据中心）等。 

　　但是，迄今为止，对服务的不满意度仍然很高。到处都可以听到“邪恶顾问”的故事。许多研究都会引述IT项目的高失败率。实际上，没有哪个企业能够定量的把握和确定服务支出的回报，而且大多数外包仍然问题成堆。企业所面临的挑战是，在它开始采购外部服务的时候，还没有把获得服务和管理服务当成它的核心竞争力。即使有这个意识，也常常不知道该怎么做。杰出服务链（Service chain excellence）仍然是一个含混和捉摸不定的目标。 

　　供应链管理（SCM）的从业者早就认识到企业延伸的重要性和与之相伴的问题。SCM反映的是能够让多个企业组织协同设计、制造和交付产品（虽然可能不是必须的服务）的过程及其背后的技术系统。SCM在过去的20年中，从片断的和非自动化的过程发展到复杂的、一体化的和高度自动化的系统。现在，Stan Lepeak认为，应该是对服务链做同样事情的时候了。 

　　趋势三：服务业向制造业迈进 

　　产业结构的变迁有两个特点，第一个制造业出现了向服务业迈进的趋势，服务业出现了向制造业迈进的趋势。比如一件名牌衬衣POLO，我国生产这三种男用品牌，实现40％的市场份额，我们出口一件衬衣大概是7－8美元，人民币50元左右。那么拿到美国的市场去卖大概是70－120美元。我们生产了这件衬衣100％的物质形态，可是在价值实现上的市场份额却不到9％。原因在于有车间无市场，这种命运无疑是悲哀的。 

　　出现这种原因是多方面的，其中最主要的就在于世界贸易国别内部的变迁出现了制造业向服务业迈进的趋势。在衬衣业里面，车间生产出来的衬衣在物流调动方面的作用是非常重要的，向前再延伸我们叫它供应链系统，供应链系统向前再走一步则叫做整合信息技术。从原本意义上大车间经济、大工业经济这个产业的链条上，向外延伸一步，再延伸一步，再延伸一步，一步一步的向服务业迈进，那么现在车间成为出来的衬衣以后，到物流、整合系统、供应链的延伸，占据了整个产业90％以上的产值，如果你单单停在传统的制造业里面，你会发现你自身实现不到10％的价值。 

　　目前，中国的制造业在世界上的影响越来越大，许多产品都在国际上处于前几位。但是，许多产品中国并没有定价权，并不是世界贸易中心。换句话说，中国仅仅是一个车间经济，人家就告诉你该做什么你就做什么，当蓝领的时候当蓝领的阶层，拿蓝领的薪水，别变成一个白领社会，这是非常悲哀的一件事情。 

　趋势四：全球物流竞合加速 

　　中国正在成为世界的“制造中心”，这已经成为不争的事实。据统计，我国居世界第一的产品已经有数百种，贸易份额或市场占有率占世界第一位的也有相当可观的数量。今天“中国制造”的标签正越来越多地出现在各个国家、各种产品上。 

　　由于“中国制造”不断提升的性价比，跨国公司纷纷在中国设立采购中心。有的是全球采购中心，有的是地区采购中心，有的是中国采购中心，目前主要集中在上海、广州、深圳、青岛等城市。把我国从一个制造大国变为一个制造强国和贸易强国，这也必然使我同成为一个物流大国和强国。 

　　不过，中国物流业也将面临前所未有的挑战。一是发达国家的物流企业直接参与我国物流市场的竞争。由于我国物流服务水平低，目前进人我国的制造业、商贸业的跨国公司，通常要把其物流的国际合作伙伴带人中国。在国际贸易中，80%的进口合同是采用FOB价格结算，出口的80%是采用CIF价格结算，也就是说合同不包括物流服务。在生产环节利润率越来越低的情况下，我国外贸的快速增长并没有带来效益的快速增长，长期以来我国的国际海运存在着50—80亿美元的贸易逆差。更重要的是不利于我国的物流业乃至整个流通服务体系的发展，使得我国不能摆脱生产成本低、交易成本高的不平衡，影响我国经济的国际竞争力。二是面临不发达国家的挑战。因为国际制造中心从欧美到日本，从日本到亚洲四小龙，现在到了中国大陆，这种转移的速度正呈现越来越加快的趋势。我国沿海地区的生产成本在迅速上升，许多不发达国家也加大了对外开放的力度，加入到竞争国际资本的行列中来。相比之下，我国沿海地区生产成本的比较优势正在逐步弱化。但是物流成本和相应的综合服务水平的迅速提高，使得我国沿海地区仍然具有吸引投资的综合优势。因此，只有迅速提高我国的物流服务水平，降低交易成本，才能长期保持优良的投资环境，这是关系到国家的战略发展目标能否完成的基础条件问题。 

　　随着科技进步的速度越来越快，商业模式的创新也在加快，商业模式的创新与科学技术的集成和深度应用密切结合在一起，在跨国公司已十分普遍，并逐步成为一个国际趋势。深入分析这个趋势，我们可以看到以下几个特点：一是制造业的价值正在迅速向产前、产后的研发、分销和服务等领域转移，对这些领域的资源控制和整合的能力远比生产制造能力更加重要，已经影响到企业对于核心竞争力的选择；二是以信息和信息技术来整合社会资源的深度和广度在不断发展，对于资源“不求所有，但求所用”成为企业的新理念，促进了专业化分工和非核心业务的外包；三是基础资源的整合形成社会化的服务网络体系，提供标准化的、更有效的基础性服务，有效性主要来自整合和服务的商业化模式；四是基础性的服务网络体系并非一个产权边界清晰的实体，而是一个开放的标准和规范体系，其形成也是一个逐步完善的建设过程。这几点对于发展我国的现代物流业是有指导意义的。 

　　趋势五：集装箱运输成主流 

　　运输常常占公司物流成本的50%以上。油料价格对货运成本影响很大，是劳力成本以外第二大成本因素。为了克服这方面的副作用，有的运输采购商倾向于使用固定的服务费外加浮动油料费的方法同运输商谈判，当然这对小规模的业务来说会显得太复杂。另外，运输商还面临着如何吸引和保留好的司机，因为劳动力成本占了运输成本的一半以上。日益严重的塞车现象也是影响运输成本的一个因素。在美国，不管车在高数公路上运行或停顿，卡车和司机的成本加起来是每分钟一美元。 

　　对船运来说，集装箱船运很具有竞争力，但流量的不平衡依然是个问题。比如在经济蓬勃的时候，进港的船只往往是装满的，而离港时不得不把很多的空箱运回厂家，所以运输费控制方面还有商讨的余地。与集装箱公司的协调也是一个问题。当采购商从船运公司拿到好价钱时，集装箱租赁公司的价格却提高了，从而将上述的价格优势化为乌有。所以供应商、运输商和采购单位之间的信息综合对采购商来说尤为关键。为了避免上述问题，我们可采取以下三个措施： 

　　1）战略和战术上要统筹安排，如今出物料的调度要合理，避免时间上的延误。 

　　2）巧妙利用供应商甚至于客户的运输优势。 

　　3）设法与他人一起结合以加强运输采购的能力。 

　　趋势六：外包被重新认识 

　　仓储和库存。在制造业日益萎缩的今天，投资仓库和库存常被认为是一种浪费，他们认为这不是公司的核心所在，结果，大家纷纷将这一职能外包。所以第三方物流公司在过去的十年里迅速成长，他们负责起大生产商和采购商的仓储工作。有了对仓储公功能的新认识后，采供专业人士必须评估一下仓储运输是否是本公司的核心业务。如果是，必须以快速、低成本、和优质服务来进行管理；如果不是，就要调查一下外部哪家公司能满足本方的需要，并能以完美的方法将其融合到本方的运作系统之中。 

　　九十年代初的一份报告显示，80%以上的电子交换（EDI）订单都在接受方（供应商）打印出来，再手工输入到供应商的信息系统中。在今天这些都已得到改变。过去十年中被广泛应用的再造工程、价值分析、团队计划以及其他的管理工具和目前的信息系统相结合，使与供应商的事务处理变得简化，有的事项已被舍弃。比如，对供应伤网站的操作，采购商可使运作程序简化，同样供应商也通过这些系统更接近客户，更容易跟踪客户的需要。沃尔玛公司的"补货预测精密计划"（CPFA）能让生产商看到消费者在货架上拿掉多少商品，从而使库存和仓储的投资最小化，这对加速从原材料到最终产品产出的过程至关重要。 

　　所以物流正变得越来越强调协同性，物流的外包也越来越多，工业结构的改组变得更迫切。物流是个非常动态的领域，他正从常规的搬运、技术提升和非系统化的改革向观念化和商业化模式转变。采购和供应人员不但要探求怎样运用他，还要决定在采购业务中，怎样讲他纳入公司自己的系统，或怎样外包给第三方。 

　　趋势七：移动计算将成关键竞争力 

　　对企业而言，重要的并不在于是否采用了移动计算技术，而在于是否能通过这种技术改善管理，提高企业的核心竞争力。 

　　随着国民经济的发展，物流行业正发挥着日益重要的作用。然而，激烈的商业竞争使得无论是生产制造行业或大型零售业的销售体系，还是城市快递、大型物流公司的专业服务体系，都面临着如何进一步降低成本并提高效率的问题。而以移动计算应用为代表的现代物流技术的出现则为这一问题的解决提供了新的思路。 

　　经过多年的发展，我国制造业的整体水平有了长足的进步。然而，在巨大的市场压力下，企业的生产经营模式仍然处于一个相对较低的水平。一方面，企业需要花费大量的时间调研市场需求，制定生产营销计划。而且，一旦计划确定，便像“已发之箭”，企业很难调整。另一方面，这种经营模式使得企业经营管理的风险较大，一旦对市场形势、消费者行为分析有误，企业将面临巨大的库存压力和资金压力，并可能最终迫使企业不得不采用价格战来清理库存。 

　　因此，作为典型的生产——销售型企业，我们的制造企业要想彻底摆脱价格战的“阴霾”就必须改变传统的营销模式。毕竟，企业只有快速、全面地掌握销售与订货的信息，才能及时地调整生产与供货，从而降低库存压力和资金风险，获得强大竞争优势。在这方面，戴尔就是一个典型的例子。通过直销体系所获得的准确信息，戴尔实现以销定产，从而降低了生产采购周期，以时间换取利润，使企业始终保持一种良好的发展态势。然而，并非所有的厂商都有这样的资金和技术实力来控制所在行业的整条供应链，因此，如何在业务员、客户、分销商与中心处理系统如ＥＲＰ系统之间，建立一个统一的数据交换处理平台，就成为制造企业必须解决的问题，而物流作为其中最重要的一环，更是需要现代物流技术的支持。移动计算与物流业的结合将为物流业的发展提供全面的支持。 

　　现代物流实际上是依靠现代的运输条件并整合了信息技术而迅速发展起来的。而作为计算机技术与通信技术相融合的产物，移动计算可以使用户在任何时间、在网络范围内的任何地点获取所需要的有用、准确、及时的信息；反之，用户可以在网络范围内的任何地点，在任何时间运用移动计算终端，将选定的信息准确、及时地上传给网络中心进行汇总并生成新的有用、准确、及时的信息资料。 

　　因此，制造企业如果采用移动计算技术，总部的数据交换处理系统不仅可以与各个业务员和分销商保持即时联系，从而提高订单的处理效率和正确性，而且还可以避免订单的延时处理所造成的企业对订购量的错误预期。更重要的是，企业可以通过对全部数据的处理分析使企业每次所采购的原材料、所组织的每次生产、所发出的每件货物，都是市场订单的直接响应。这就极大地减少了企业的无效库存，避免了巨大的浪费。同时，企业还可以借助实时数据对市场形势、客户需求进行快速响应。在实际运作中，企业只需事先准备少量的展示样品或中转库存，待市场形势确定、客户订单发出后，企业再进行响应。这在一定程度上，有效地降低了企业在经营决策上失误因而引发的风险。 

事实上，国内在物流领域已经有了移动计算的成功案例。上海华联超市有限公司各个门店的定货需求会在每天工作结束前通过Modem方式传递给总部，总部计算机对所有的定货需求进行汇总后生成总的定货单，这些数据均通过DDN专线直接传送给物流中心。物流中心则在收到供应商提供的商品后，根据库存商品的相关信息（如生产日期，保质期等），依照顾客的定货要求安排商品的配送。这种实时处理的方式大大缩短了配送车辆的等候时间，保证了配送过程能最快最有效的完成，从而发挥了连锁超市集约化经营的优势。 

　　除了管理效率上的提高，移动计算更大的价值体现在对企业整体管理理念的改变。 

　　在竞争激烈的商业环境中，单纯的IT战略不再能为单个企业提供竞争优势。企业处理IT投资和管理的方式必须彻底变革。其实，采用技术只是手段，并不是目的。对企业而言，重要的并不在于是否采用了移动计算技术，而在于是否能通过采用这种工具改善管理， 提高企业的核心竞争力。 

　　作为一种“横向”的交流工具，移动计算不但具备了一般“纵向”交流工具的功能，还具备了“开放性”的联络、收集、监视、整理、分析各种消息及其渠道的特征，所以它可以在企业业务边界范围内，成为企业很多职能的延伸。通过手中持有的一件相同的、灵活的、准确的、即时的工具和背后支持系统（移动计算终端可以启动的企业或行业数据库及业务支持体系），员工可以方便地同时充当多个业务角色，如市场、销售、售前售后服务、统计成本分析、客户顾问等等。这使得员工的业务参与程度在无形间被扩大、扩展了，传统企业的“围墙”也随之被打破，而形成一种中心边缘结构。 

　　趋势八：港口经济成物流发展依托 

　　现代港口经济是以现代物流业为主导，因此要发展港口经济，充分发挥其集聚和辐射功能就必须大力发展物流、商流和贸易设施，积极培育现代物流、航运交易、船舶修造、物流增值服务等港口综合服务业。 

　　同时，物流业的发展离不开港口经济的服务功能。如何发展我国港口业，并由此拉动物流业的发展，将成为业界人士共同关注的问题。 

　　我国是发展国际航运最早的国家之一，也是港口最多的国家，但能够停泊超大型船舶和接卸特殊物资的港口却屈指可数，就是排名在全国港口吞吐量第一位的上海港，港池水深也不能满足其需求。目前，世界港口都在向大型化、深水化方向发展，没有深水码头的港口已经或正在被国际航运市场淘汰出局。世界上的经济大国莫不是拥有大型港口的国家，国际外贸枢纽港都是有深水码头的大港。因此，我国具有条件的港口应大力发展大型化、深水化港口，以便在世界航运市场的竞争中胜出，为港口经济的发展争取广阔的海向腹地和需求市场，从而对现代物流的发展产生巨大的内在要求和动力。 

　　经济全球化条件下，区域经济既竞争又融合的态势更加明显，增强区域整体竞争力，错位竞争，互动发展是必然趋势，如世界五大港口城市群的形成。因此我国港口城市的建设必须避免低级、重复建设和相互竞争，而应呈现出中心城市和层次性。根据上海的区位条件及社会经济基础，以及考虑到港口间竞争的内容特点，上海国际航运中心必须建设成以上海为中心，洋山深水港为枢纽，浙江和江苏两省的沿海沿江港为两翼的组合港，即上海国际航运中心的建设必须基于各港功能互补、合理分工的基础上，形成组合港管理机制。城市群的孕育、发展，需要通过经济网络而使整个区域（包括腹地）的经济能量在各城市间合理安排，以促进资源的合理配置和城市群的协调发展。因此，应加快上海及其腹地（长三角地区）的综合运输交通基础的建设，加速各港口城市间物资的流动，实现长三角地区的协调发展，此亦符合区域经济一体化对建立合作联动区位层次体系的要求。鉴于目前我国各大港口集装箱货源的集聚和分散都依靠公路集疏运，且在相当时期内此格局都不会改变，因此须研究和解决疏港公路与市内交通相干扰的问题；充分发挥既有水道和铁路的规模运输优势，筹建铁路集装箱中转站，结合货流开展海、铁、公联运，以解决深入内陆的集装箱运输，发挥港口经济对经济腹地，特别是内陆腹地的辐射作用。 

　　面对国际航运市场的日趋开放和竞争的日益激烈，我国相关企业应进一步增强服务意识，提高服务质量：以市场为导向，调整运力结构，大力发展集装箱运输，积极参与国际航运竞争和开展对外合作，进一步降低营运成本；加速转变企业经营机制，加快与国际航运规则接轨的步伐，完善航运法规，引导大型企业集团实行跨国经营和跨行业经营，建立全国性的海运协会组织，保护国内企业的利益。企业要面向市场，按市场经济运作要求进行经营管理，逐步建立适应国际航运市场竞争的内部运行机制；交通主管部门要采取改组、联合、兼并、租赁、承包经营、股份合作制、出售等形式，加快放开搞活国有小型航运企业的步伐，将海运经济活动纳入市场经济运行轨道。提高航运代理业的服务质量，提高服务的科技含量和专业水平；扩展服务的范围和层次，适应客户对航运代理服务更广泛、更深入的需求趋势，提供增值服务；建立完善的市场信息机制；降低服务成本，让客户以较少的投入得到满意的服务；行业主管部门和行业协会应对行业内企业的资格有规范统一的标准；对行业内的竞争要进行协调管理。 

　　港口在未来的发展中，须依托港口城市和经济腹地巨大的货源，加强对现代物流业的规划和开发，提供更便捷、更合理、更有特色的全方位港口服务，吸纳国内外更广泛的港口、航运界及生产、流通领域的企业参与物流业发展，在现代信息技术平台上，运用现代组织和管理方式，延伸港口产业链，拓展港口业务新的市场和空间，将港口建设成为集运输、贸易、商业、物流、工业和服务功能于一身的综合性现代化国际港口，充分发挥其对港口城市经济、区域经济的集聚和辐射功能，成为区域性经济中心。 

　　趋势九：物流会展风生水起 

　　世界物流业的快速发展可以追溯到上个世纪末期，尤其是在上个世纪90年代以后，世界物流业持续10年保持了每年20%－30%的高速增长，从而一举上升为与高科技、金融业并驾齐驱的三大朝阳产业之一。全球物流业的发展水平首推发达国家，而在发达国家中又以美国和日本物流业的发展尤为突出：美国物流产业规模为9000亿美元，占美国国内生产总值的10％以上，并以年平均20％以上的速度增长；日本政府也非常重视物流产业的发展，早在 1997年4月，日本就拟定了《综合物流施策大纲》作为改革国家经济进程的重要一环，并提出了"综合物流管理"这一观点，使日本物流业的现代化进程更进一步。 

　　我们再回头来通过一组数据来看看我国物流业的发展现状：城市货运空载率高达60%；货运仓储是美国的5倍；生产企业为产品储存、运输支付的费用约占生产成本的30%-40%；工商企业自有运输工具的空驶率高达40%；大部分物流企业是由原先的仓储、运输企业改造而来；第三方物流在物流市场中所占份额仅为18%（日本和美国分别是80%和75%）。可见，与发达国家相比，我国物流业的发展水平是相当滞后的，这同时也从另一个角度反映出我国物流业有着巨大的发展空间和潜力。 

　　物流产业的快速发展将我国物流行业会展推上了发展的快车道，自2001年以来，全国各种类型的物流行业会展多达三、四十个，而且呈逐年递增的发展态势。总的来看我国物流行业会展的发展呈如下趋势： 

　　1、展会的数量持续增长。目前物流业在我国的发展得到宏观、微观两个层面的重视，从宏观方面来看，物流产业已经成为国民经济新的增长点；从微观上来看，物流已成为企业的"第三利润源泉"。得到宏观和微观两方面的支持，我国物流行业会展的数量必将会有大的突破。 

　　2、展会的专业化、国际化水准逐步提高。主要体现在分区布展；展会服务水平的提高；展会信息化技术的应用和网上会展的发展等。 

　　3、展、会紧密集合，学术气氛浓郁。 

　　4、向着专业物流会展的方向发展。如中国物流园区招商投资洽谈会、物流技术与运输系统展览会、第三方物流发展研讨会等。 

　　5、国际、国家和地区级的物流会展同时并存。 

　　物流行业会展拓宽了中国物流业利用外资及博采世界各国先进技术的渠道，为开展国际经济技术合作与交流，推进物流科技进步提供了一个良好的平台，必将对中国现代物流业的发展产生强劲的推动力。 

　　趋势十：快递业将加速洗牌 

　　国际快递业的进入对中国物流行业的影响是积极的。所有的消费者都希望得到更好的快递服务，而充分的竞争无疑有助于快递行业加速洗牌，从而全面提升服务。 

　　跨国公司在中国速递市场的竞争战略主要包括三个方面：网络建设、价格战略和服务质量竞争。 

　　国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先进的全球通讯技术和管理经验。而中国国内的网络是他们需要逐步建立和完善的。因此，从进入中国市场到今天，国际速递公司一直致力于在中国的网络建设。 

　　尽管国际速递公司在中国的网络发展仍受到来自地方的抵制和有关部门的限制，但近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理点已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展。跨国公司为了与中国 EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。与EMS相比，外资公司的第三个优势是它的服务观念、服务方式和服务手段。 

　　跨国公司在其多年的经营战略中，历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户 提供更加方便快捷的服务是它一切工作的出发点和核心。九十年代初，当中国邮政还沉睡在官商的宝座之中时，外资公司已经把服务观念带到了中国，并通过各种服务方式与中国 EMS展开竞争。如：提供门到门服务，精确运送时间表，多种付费方式（预 付、到付、第三方付款）等。有些公司为了稳定客户群，还向大客户免费提供电脑设 备和统一开发的网络查询软件，使客户可以在自己的办公室查询所发快件的运送情况。 

　　此外，利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务，也是跨国公司取胜中国市场的重要手段之一。由于速递服务的使用者主要是银行、贸易公司和制造商，他们不仅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的时间和目的地进行调整。 

　　为了适应这种市场需求，跨国公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟踪查询系统，从接收到投递全部实现信息上网。特别是由 FEDEX首创的无线监控网络，使在运送途中的文件和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了邮件的安全性、准确性和灵活性。而 EMS目前尚不能对在途包裹进行跟踪。 

　　目前，世界各国普遍看好未来中国的速递市场。据业内人士估计，未来几年我国航空快递市场的业务量将会扩大。而中国大规模开放航空市场，则将会使跨国巨头进一步敲开中国之门，中国的快递业也将重新洗牌。新的航空协议让联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）等跨国货运公司备受鼓舞，也有望在中国觅得更多的狩猎机会。